Автогурман

💚
Bentley вытащил из тридцатых забытый тип кузова — и собрал таких всего 73

Sedanca Coupé — это старая каретная схема, где над передними сиденьями ставится съёмная секция крыши, а задняя часть кузова остаётся закрытой. В последний раз Bentley делал так в тридцатых, а в 1998-м вернулся к идее на базе короткобазного Continental T. Крыша здесь из двух стеклянных панелей: их снимают и укладывают в багажник, в отдельный отсек с ковровой обивкой.
⚙️
Двигатель — тот самый 6,75-литровый турбо V8, около 420 л.с. и 875 Н·м, разгон до сотни порядка шести секунд при снаряжённой массе под 2,4 тонны. Всего собрали 73 машины, из них 48 — с левым рулём; сегодня хорошие экземпляры уходят в районе $200–300 тысяч. Этот — в тёмно-зелёном Mulsanne Green поверх кремового салона Magnolia, с гильошированным алюминием на торпедо вместо привычного у Bentley дерева. Хром на дисках, красные суппорты, Pirelli P Zero и пара зелёных фирменных зонтов в багажнике — там же, где лежат снятые стеклянные панели крыши.

🏆 Кабриолет, которому сделали операцию без наркоза

Mercedes-Benz SL65 AMG Black Series — это AMG, который берёт серийную машину и спрашивает: а что если убрать всё, что мешает? В случае с R230 список был неожиданным. Мешала крыша — убрали складной механизм, вварили карбоновый монолит. Мешал вес — сняли 250 кг карбоном, алюминием, новыми ковшами. Мешала ширина кузова — расширили на 12 сантиметров с каждой стороны, потому что моторный отсек не оставлял выбора. Мешала мощность — подняли до 670 л.с., хотя коробка передач и до этого была на пределе, поэтому момент ограничили ровно на 1000 Н·м: коробка не выдержит больше. Получилось что-то, не поддающееся нормальной классификации. 1870 кг — это слишком много для трека. 670 л.с. с пятиступенчатым автоматом на заднем приводе — это слишком много для города. 320 км/ч ограниченной электроникой — это слишком много вообще для большинства дорог планеты. Тираж 350 экземпляров продали примерно за год. ⚡ Этот конкретный — в матовом Yosemite Grey через программу Designo, с коричнево-зелёным салоном и матово-чёрным хромом с завода. Стандартным был Palladium Silver. Кто-то решил иначе — и получил единственный в своём роде экземпляр с V12 под карбонов...

🗞 Топ-новости недели

Ferrari готовит первый электрокар и уже спорит с публикой из-за внешности. Mercedes-AMG уходит в электричество, но сразу с цифрами больше 1100 л.с. Lotus снова говорит про V6 и V8, Bugatti может вернуть W16 в штучном гиперкаре, а Hennessey сделал 700-сильный пикап из GMC Sierra.

Плюс в подборке: AC Cobra GT Coupe на 720 л.с., Hummer X против Bronco, юбилейная Maserati GT2 Stradale и возвращение Mitsubishi Pajero / Montero.

⚡ Renault Safrane Biturbo: француз, который хотел подвинуть немцев

Сейчас это звучит почти как ошибка в конфигураторе: большой Renault, кожаный салон, полный привод, V6 с двумя турбинами и максималка 250 км/ч.

Но Safrane Biturbo реально существовал.

В основе был 3,0-литровый PRV V6, который доработали Hartge: две турбины KKK, 268 л.с. и полный привод Quadra. Снаружи — детали Irmscher, 17-дюймовые колёса, особые бамперы и вид дорогого французского седана, который явно целился в Audi 100 S4 и BMW 540i E34.

И вот здесь начинается самое интересное. Это был не просто быстрый Renault. Это была попытка сделать французский бизнес-класс с характером: кожа, богатая комплектация, полный привод, мощный мотор и салон из той эпохи, когда в машине могли быть странные кнопки, отдельные удобства сзади и ощущение, что инженеры ещё спорили с бухгалтерами.

На фото ещё и очень вкусный экземпляр: шильдик Biturbo, кожаный салон, чёрные детали, антрацитовые диски, красные суппорты и выхлоп, который явно не оставили совсем заводским. Вроде большой спокойный Renault, но чем дольше смотришь, тем больше понимаешь, что это не «дедовская баржа», а редкий французский волк в мягком кожаном салоне.

Проблема ...

⚙️
Saab 900 Turbo от RBM Performance

На фото не шоурум и не выставочная площадка, а обычная Rue Guersant в 17-м округе Парижа: витрины, узкая улица, жёлтая разметка — и среди всего этого стоит Saab 900 Turbo, который только с виду похож на аккуратную классику.

Заводская 900 Turbo 16S конца 80-х — это 2,0-литровый B202, 175 л.с., 273 Нм, передний привод, 5-ступенчатая механика, разгон до 100 км/ч за 8,7 секунды и максимальная скорость около 210 км/ч. Для своего времени это была быстрая и очень своеобразная машина.

У RBM Performance цифры уже совсем из другой лиги: 401 л.с. и 490 Нм на E85. Чтобы получить такой результат, здесь не просто подняли наддув: новый низ двигателя B202L, поршни Mahle, доработанная ГБЦ от Saab 9000 2.3 Turbo, большой интеркулер, Garrett GT28RS, форсунки 630 cc, мощный топливный насос, 3-дюймовый выхлоп без катализатора и Trionic 5 с настройкой MapTun.

Внешне проект не выглядит случайным набором тюнинга. На фото видны Airflow/Carlsson-бамперы, whale tail, задняя декоративная панель и 17-дюймовые полированные диски RBM. Всё это хорошо ложится на форму 900-й и не ломает её силуэт.

Главная интрига здесь в другом: почти 500 Нм остаются на передней оси старого...